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防潑水的溫暖感受

Nike Therma LeBron 大童 (男童) 連帽上衣採用防潑水保暖材質,有助於保持乾爽溫暖。

優點

  • Nike Therma 材質,長保溫暖
  • 防潑水處理常保乾爽
  • 背面垂墜式下擺,舒適包覆
  • 伸縮材質和人體工學縫線,實現自在運動快感
  • 產品詳細資料

  • 材質:100% 聚酯纖維
  • 可機洗
  • 進口
  • 產地: 中國

    商品訊息特點

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    中國時報【張潼╱台北報導】

    雖然已有許多人搭乘Uber,但因法令未鬆綁,至今仍不合法。不過,台北市長柯文哲昨天直言,政府擋不住Uber,因為共享經濟已經是世界經濟潮流。

    柯文哲昨出席台北全球華人資訊教育創新論壇,以「數位城市的教育創新」演講主題。他提到,麥克阿瑟將軍曾說,「連上帝也不能挽救不能迅速移動的人」,強調速度重要性;從物種的演化則可觀察到,只要不改進就會滅亡,改進不夠快,也會滅亡。

    因此他認為,過去說「換位置換腦袋」是批評的話,事實上不然,這應該是對職務負責表現。就像他過去在台大當教授,「多好當、不高興病例就丟過去」,但現在當市長,在議會就不能如此,否則若讓他與議員自由對打,「我絕對比韓國瑜更厲害!」

    不過,柯文哲強調,在變化中,還是有不變的事,就是思考價值與信念。例如,通常美國現況可以視為10年後台灣發展狀況,以目前共享經濟逐漸成為世界主流的趨勢來看,訂房網站airbnb是屋主將自己的房間拿出來與房客共享,Uber則是車主將車子拿出來共享,若現在台灣政府要擋Uber,那就是違反世界潮流。

    美國總統當選人川普和台灣總統蔡英文通電話,創下1979年美台斷交以來的首次,引起國際關注。中國外交部已向美國提出「嚴正交涉」,並怪罪台灣在搞小動作。

    中國外交部發言人耿爽,今天(3日)下午透過官網,發表聲明指出,中國注意到有關報導,已就此向美國有關方面提出嚴正交涉。聲明中重申「一個中國」的主張,聲稱「一個中國」原則,是美中關係的政治基礎,敦促美方,信守奉行一中政策、遵守美中3個聯合公報,妥善處理涉台問題,避免美中關係受到不必要的干擾。(民視新聞綜合報導)

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    免出門

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    蔡總統出席屏東演藝廳開幕致詞 (圖)

    1 / 30

    中央社

    2016年12月3日週六 台北標準時間下午9時55分

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    下面附上一則新聞讓大家了解時事

    鉅亨網陳律安

    隨著航空需求的增加,中國航空開始開高薪,希望吸引海外機師加盟。

    有些航空公司甚至打出了超過 30 萬美元的年薪,且他們還會幫你繳稅。

    「全世界的飛行員不足以應付需求,這也是為什麼薪資節節高升的原因。」幫中國航空公司找人的 Wasinc International 執行長 David Ross 表示。

    《CNNMoney》報導,分析師預期,中國在未來 20 年每年需要 4000-5000 名飛行員。中國航空公司是全世界成長最快的,也是空巴及波音 ( (US-BA) ) 客機的最大買主。

    中國的飛行訓練學校產出的飛行員,跟不上爆炸性成長的業界需求,訓練有素的機長也是嚴重短缺。

    而豐厚的薪水,也的的確確吸引到全球業界的資深老手。

    「之前我每個月飛行時數約為 80-100 小時,現在我只飛 50 小時,且薪水是原來的 3 倍。」Jeff Graham 表示。他去年離開在聖安東尼奧貨運航空 Southern 快速到貨網拍 Air 的工作,前去深圳的航空公司上班。

    而對先前身為一線墨西哥航空機長的 Fernando 來說,前去中國的經濟理由相當充足。他說,他在成都航空公司的薪水,是本來的 5-6 倍。

    「亞洲還有幾個其他選擇,但薪水最好的是在中國。」他並未透露全名,因為航空公司沒有准許他公開發言。他在 8 月時與妻子一同般往成都,最近剛結束訓練。

    西方的飛行員向來逐財務誘因而居─那渴求他們的技術及經驗而形成的豐厚誘因。

    一位前去東方限時淘金的波音 777 飛行員指出,那些曾替歐美航空公司飛的資深機師,之前常去的是中東的航空公司,現在則從杜拜轉往中國。

    不少中國航空招募網站如 Wasinc 開出的機師月薪,超過 2.5 萬美元 (稅務已付)。

    成都航空更開出「中國最高薪」:完成三年合約的話,月薪達 2.58 萬美元,以及 3.6 萬美元的紅利。

    該航空公司發言人 Guo Jing 表示:「中國機師永遠都在短缺。我們提供高薪是因為,不這麼做的話沒人會來。」

    航空公司顧問業 Kit Darvy 指出,相比之下,美國主要航空公司如聯合及達美,給資深機師的月薪落在 1.74 萬美元。

    有些一線美國航空公司近來核准了薪資的大幅增長,作為新版勞資協議的一部分。其他航空公司也有跟進的壓力。美國有些區域航空的飛行員年薪不到 2.5 萬美元。

    由於薪資低,加上飛行時數的限制,讓美國許多小型航空面臨機師短缺。

    Graham 表示,在美國的話,他可能還要花上「另一個 10 或 15 年」,才能趕上在中國的薪資。

    儘管開出誘人高薪,但中國航空閃亮亮的機隊,還是找不到人來飛。

    「他們的觀點是,『我們花了大錢,繼續給我們更多候選人吧』,但有興趣的人選著實有限。」招募飛行員的 Rishworth Aviation 的東北亞主任 Liz Loveridge 表示。

    比方說中國的官僚問題,以及嚴重的空氣汙染,都讓潛在人選裹足不前。

    再來就是,拿到工作到領到第一份薪水,中間還有漫漫長路。取得中國飛行執照的過程,就耗了 Graham 一年,從申請、飛到中國筆試、然後累人的健康檢查、再回中國試飛,過程相當繁瑣冗長。

    這樣的考驗,測試了海外飛行員前往中國領優渥薪水的決心。

    「如果你只是為了高薪過來,那麼你可能也待不久。」Doug Ward 表示。他是美國人,在中國飛了超過 7 年,同時也是 Wasinc 招募的飛行員的代表。

    他與 Graham 都說,很享受在不同文化中生活的經驗,也喜歡中國給了孩子更寬廣的視野。

    「我們在這裡只待了一年,但如果事情繼續這樣走,我會想待多久就待多久。我不介意在這待個 10-12 年。」Graham 說。(文:陳律安)

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